随着全球消费与社会型态的改变，小型跨界似乎成为另一商机，就定位和客层都与传统SUV有明显区隔，近年来顶着SKYACTIV技术和魂动美学在各地创造佳绩的MAZDA自然也不会错过这大好时机，预计在2014年11月发表最新跨界入门作品CX-3，并一口气提供全新开发的汽柴油两种心脏。
开发代号J03K的CX-3预计在2014年11月上市，是MAZDA以全新世代小型车Demio/Mazda2底盘为基础，并根据市场需求所推出的小型跨界作品，就目前所掌握的情报显示车身尺码为4150×1725×1585mm，轴距则在2500mm左右，比起CX-5的4300×1770×1580mm小上一号，甚至较NISSAN Juke、HONDA Vezel、SUBARU XV等对手娇小；同时随着MAZDA主推SKYACTIV技术的策略，无论动力系统、悬吊底盘、车体都採用全套的SKYACTIV技术。而外观造型等同缩小版CX-5，家族特徵的五角大型水箱护罩为设计元素的一环，同时因魂动设计美学的成功也会导入更鲜明线条，整体比CX-5更为年轻动感，主要是CX-3目标客层为20-30岁的年轻人，没有抢眼造型根本无法吸引人。
动力上採用MAZDA自豪的SKYACTIV引擎，共有1.3L汽油和1.5L柴油两具全新开发的直喷心脏设定。前者为1298cc直列四缸SKYACTIV-G心脏，仅有82hp/5400rpm马力和12.0kgm/4000rpm扭力，后者为1498cc直列四缸SKYACTIV-D引擎，具有100hp/4500rpm、25.0kgm/2500rpm的输出功率，可选择六速手排或者六速自排，1.3L创造出25.0km/L平均油耗，1.5L则高达30.0km/L，以经济性来说1.5L可是优于1.3L表现。此外已经运用在Mazda6上的i-ELOOP、i-stop，、i-ACTIVSENSE（包含MRCC车距监测辅助系统、LDWS车道侦测系统、RVM后方车辆侦测警示系统、HBC自动照明检测系统、AFS主动式转向头灯、SBS/SCBS智慧型剎车辅助）也都将列入CX-3的配备清单中。
同时就日本原厂的规划中，CX-3的对手除了NISSAN Juke、HONDA Vezel、SUBARU XV外，甚至还锁定FORD Ecosport、BMW X1、M-BENZ GLA，虽说品牌价值较不具说服力，倒也看得出MAZDA的野心和自信。所以在CX-3诞生后台湾是否有机会引进？关于这点恐怕得等MAZDA Taiwan正式成立后才会明朗，但就目前日币汇率走贬来看，势必有机会能在价格上取得优势，若能与CX-5有所区隔，并提出杀伤力的价格，没有理由不会受到台湾消费者青睐，不过这一切恐怕得等到2015年之后了。